Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100

[peterv]

Τελικά για εμάς τους 1200 αριδες στην Αθήνα , υπάρχει απλός και εύκολος τρόπος χαρτογράφησης ανάλογα τα γούστα μας ;

Αν ναι ποιός ;


Sent from my iPad using Tapatalk HD

[Gasgs]

Αρχική Δημοσίευση από peterv

Τελικά για εμάς τους 1200 αριδες στην Αθήνα , υπάρχει απλός και εύκολος τρόπος χαρτογράφησης ανάλογα τα γούστα μας ;

Αν ναι ποιός ;


Sent from my iPad using Tapatalk HD

Βιάζεσαι Πέτρο βιάζεσαι

[JohnGS1100]

Αρχική Δημοσίευση από Gasgs

Βιάζεσαι Πέτρο βιάζεσαι

Σωστά, πρώτα θα προγραμματίσουμε όοοοολα τα 1100, μετά τα 1150 κ ότι περισέψει μετά πάμε για τα 1200

Ένα άλλο tip που ανακάλυψα (τυχαία) για βελτίωση ροπής στις πολύ χαμηλές ροπές (1000-1.500 στροφές)..:

..Ως γνωστό ο συγρονισμός των κυλίνδρων γίνεται στο ρελαντί (με τις βίδες πάνω στα ιντζεκτσιον) και στις 3.000-4.000 στροφές με τις ντίζες κ τα υποπιεσόμετρα. Έτσι λέει η μαμά BMW, έτσι λένε κ όοοολοι οι ειδήμονες μηχανικοί κ έτσι έχει επικρατήσει μέχρι σήμερα. Η θεωρία κατά βάση είναι σωστή αλλά πρακτικά θα λεγα ότι δουλεύει σωστά σε 4κύλινδρα μοτέρ.

Στα 2 κύλινδρα κ ειδικά στα boxer που κάθε πιστόνι δίνει 180 μοίρες δύναμη ταυτόχρονα με το άλλο μπορούν να προκληθούν αρρυθμίες με το πρώτο ελάχιστο άνοιγμα που ανοίγουν οι πεταλούδες.

Δηλ. ναι μεν συγχρονίζουμε κατά το μανουαλ, το ρελαντί και τις 3.500 στροφές αλλά τις γίνεται στις 1.200, 1.300 κ μέχρι τις 1.500 όπου ανοίγουν ελάχιστα οι πεταλούδες ?

Μήπως με τον συγχρονισμό που κάνουμε στο μεσαίο άνοιγμα των πεταλούδων, στο ελάχιστο ανοίγει πρώτα ο ένας κ μετά ακολουθεί ο άλλος ?

Μήπως έτσι "ξεκινά" να ανεβάζει κάτι τις στροφές ο ένας κύλινδρος κ μετά ακολουθεί ο άλλος για να συντονιστούν στις 3.500 στροφές ? Λέω εγώ τώρα..

Κ ακολούθησα στον συλλογισμό μου στην πρακτική :

Με σβηστό τον κινητήρα, έσκυψα πάνω στο σώμα της αριστερής πεταλούδας κ παίζω ελαφρά το γκάζι, περίπου 1 χιλιοστό. Ακολούθως σκύβω και στον 2ο κύλινδρο παρατηρώντας αν ανοίγει μαζί κ η 2 πεταλούδα..
Αποτέλεσμα ?? Δεν ανοίγει αλλά ακολουθεί με μία ελάχιστη καθυστέρηση του ενός χιλιοστού.

Ξεβίδωσα λοιπόν το παξιμάδι στην 2η πεταλούδα κ ρύθμισα το ντιζάκι στο χιλιοστό ώστε και οι 2 πεταλούδες ΝΑ ΑΝΟΙΓΟΥΝ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ..!

Κ ιδού, ο συγρονισμός των πρώτων στροφών του κινητήρα έγινε τέλειος με ταυχρόχρονη βελτίωση του θορύβου κ της ροπής του κινητήρα στις πρώτες στροφές. Το καλό της υπόθεσης είναι ότι οι πεταλούδες όχι μόνο ανοίγουν μαζί, αλλά λόγω του ιδίου ακριβώς μήκους περιστροφής τους, ΤΕΡΜΑΤΙΖΟΥΝ Κ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ, που πρακτικά σημαίνει τέρμα γκάζια κ στους 2 κυλίνδρους στο μέγιστο άνοιγμα του γκαζιού.

Τώρα το τι γίνεται στις 3.500 στροφές με το που πάρω υποπιεσόμετρα θα δω που βρίσκεται.. Αν είναι λάθος ο συγχρονισμος εκεί έχω κάτι στο νού μου χωρίς να πειρξω τις ντίζες, γιατί με αυτή τη ρύθμιση που έκανα έχω τουλάχιστον ταυτόχρονη ροπή άμεσα από τις πρώτες στροφές του κινητήρα..

[nivam]

Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100

Σωστά, πρώτα θα προγραμματίσουμε όοοοολα τα 1100, μετά τα 1150 κ ότι περισέψει μετά πάμε για τα 1200

Ένα άλλο tip που ανακάλυψα (τυχαία) για βελτίωση ροπής στις πολύ χαμηλές ροπές (1000-1.500 στροφές)..:

..Ως γνωστό ο συγρονισμός των κυλίνδρων γίνεται στο ρελαντί (με τις βίδες πάνω στα ιντζεκτσιον) και στις 3.000-4.000 στροφές με τις ντίζες κ τα υποπιεσόμετρα. Έτσι λέει η μαμά BMW, έτσι λένε κ όοοολοι οι ειδήμονες μηχανικοί κ έτσι έχει επικρατήσει μέχρι σήμερα. Η θεωρία κατά βάση είναι σωστή αλλά πρακτικά θα λεγα ότι δουλεύει σωστά σε 4κύλινδρα μοτέρ.

Στα 2 κύλινδρα κ ειδικά στα boxer που κάθε πιστόνι δίνει 180 μοίρες δύναμη ταυτόχρονα με το άλλο μπορούν να προκληθούν αρρυθμίες με το πρώτο ελάχιστο άνοιγμα που ανοίγουν οι πεταλούδες.

Δηλ. ναι μεν συγχρονίζουμε κατά το μανουαλ, το ρελαντί και τις 3.500 στροφές αλλά τις γίνεται στις 1.200, 1.300 κ μέχρι τις 1.500 όπου ανοίγουν ελάχιστα οι πεταλούδες ?

Μήπως με τον συγχρονισμό που κάνουμε στο μεσαίο άνοιγμα των πεταλούδων, στο ελάχιστο ανοίγει πρώτα ο ένας κ μετά ακολουθεί ο άλλος ?

Μήπως έτσι "ξεκινά" να ανεβάζει κάτι τις στροφές ο ένας κύλινδρος κ μετά ακολουθεί ο άλλος για να συντονιστούν στις 3.500 στροφές ? Λέω εγώ τώρα..

Κ ακολούθησα στον συλλογισμό μου στην πρακτική :

Με σβηστό τον κινητήρα, έσκυψα πάνω στο σώμα της αριστερής πεταλούδας κ παίζω ελαφρά το γκάζι, περίπου 1 χιλιοστό. Ακολούθως σκύβω και στον 2ο κύλινδρο παρατηρώντας αν ανοίγει μαζί κ η 2 πεταλούδα..
Αποτέλεσμα ?? Δεν ανοίγει αλλά ακολουθεί με μία ελάχιστη καθυστέρηση του ενός χιλιοστού.

Ξεβίδωσα λοιπόν το παξιμάδι στην 2η πεταλούδα κ ρύθμισα το ντιζάκι στο χιλιοστό ώστε και οι 2 πεταλούδες ΝΑ ΑΝΟΙΓΟΥΝ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ..!

Κ ιδού, ο συγρονισμός των πρώτων στροφών του κινητήρα έγινε τέλειος με ταυχρόχρονη βελτίωση του θορύβου κ της ροπής του κινητήρα στις πρώτες στροφές. Το καλό της υπόθεσης είναι ότι οι πεταλούδες όχι μόνο ανοίγουν μαζί, αλλά λόγω του ιδίου ακριβώς μήκους περιστροφής τους, ΤΕΡΜΑΤΙΖΟΥΝ Κ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ, που πρακτικά σημαίνει τέρμα γκάζια κ στους 2 κυλίνδρους στο μέγιστο άνοιγμα του γκαζιού.

Τώρα το τι γίνεται στις 3.500 στροφές με το που πάρω υποπιεσόμετρα θα δω που βρίσκεται.. Με αυτή τη ρύθμιση έχω τουλάχτιστον ταυτόχρονη ροπή άμεσα από τις πρώτες στροφές του κινητήρα..

Με κρύο ή ζεστό μοτέρ ρυθμίζεις?

[JohnGS1100]

Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100

Σωστά, πρώτα θα προγραμματίσουμε όοοοολα τα 1100, μετά τα 1150 κ ότι περισέψει μετά πάμε για τα 1200

Ένα άλλο tip που ανακάλυψα (τυχαία) για βελτίωση ροπής στις πολύ χαμηλές ροπές (1000-1.500 στροφές)..:

..Ως γνωστό ο συγρονισμός των κυλίνδρων γίνεται στο ρελαντί (με τις βίδες πάνω στα ιντζεκτσιον) και στις 3.000-4.000 στροφές με τις ντίζες κ τα υποπιεσόμετρα. Έτσι λέει η μαμά BMW, έτσι λένε κ όοοολοι οι ειδήμονες μηχανικοί κ έτσι έχει επικρατήσει μέχρι σήμερα. Η θεωρία κατά βάση είναι σωστή αλλά πρακτικά θα λεγα ότι δουλεύει σωστά σε 4κύλινδρα μοτέρ.

Στα 2 κύλινδρα κ ειδικά στα boxer που κάθε πιστόνι δίνει 180 μοίρες δύναμη ταυτόχρονα με το άλλο μπορούν να προκληθούν αρρυθμίες με το πρώτο ελάχιστο άνοιγμα που ανοίγουν οι πεταλούδες.

Δηλ. ναι μεν συγχρονίζουμε κατά το μανουαλ, το ρελαντί και τις 3.500 στροφές αλλά τις γίνεται στις 1.200, 1.300 κ μέχρι τις 1.500 όπου ανοίγουν ελάχιστα οι πεταλούδες ?

Μήπως με τον συγχρονισμό που κάνουμε στο μεσαίο άνοιγμα των πεταλούδων, στο ελάχιστο ανοίγει πρώτα ο ένας κ μετά ακολουθεί ο άλλος ?

Μήπως έτσι "ξεκινά" να ανεβάζει κάτι τις στροφές ο ένας κύλινδρος κ μετά ακολουθεί ο άλλος για να συντονιστούν στις 3.500 στροφές ? Λέω εγώ τώρα..

Κ ακολούθησα στον συλλογισμό μου στην πρακτική :

Με σβηστό τον κινητήρα, έσκυψα πάνω στο σώμα της αριστερής πεταλούδας κ παίζω ελαφρά το γκάζι, περίπου 1 χιλιοστό. Ακολούθως σκύβω και στον 2ο κύλινδρο παρατηρώντας αν ανοίγει μαζί κ η 2 πεταλούδα..
Αποτέλεσμα ?? Δεν ανοίγει αλλά ακολουθεί με μία ελάχιστη καθυστέρηση του ενός χιλιοστού.

Ξεβίδωσα λοιπόν το παξιμάδι στην 2η πεταλούδα κ ρύθμισα το ντιζάκι στο χιλιοστό ώστε και οι 2 πεταλούδες ΝΑ ΑΝΟΙΓΟΥΝ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ..!

Κ ιδού, ο συγρονισμός των πρώτων στροφών του κινητήρα έγινε τέλειος με ταυχρόχρονη βελτίωση του θορύβου κ της ροπής του κινητήρα στις πρώτες στροφές. Το καλό της υπόθεσης είναι ότι οι πεταλούδες όχι μόνο ανοίγουν μαζί, αλλά λόγω του ιδίου ακριβώς μήκους περιστροφής τους, ΤΕΡΜΑΤΙΖΟΥΝ Κ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ, που πρακτικά σημαίνει τέρμα γκάζια κ στους 2 κυλίνδρους στο μέγιστο άνοιγμα του γκαζιού.

Τώρα το τι γίνεται στις 3.500 στροφές με το που πάρω υποπιεσόμετρα θα δω που βρίσκεται.. Αν είναι λάθος ο συγχρονισμος εκεί έχω κάτι στο νού μου χωρίς να πειρξω τις ντίζες, γιατί με αυτή τη ρύθμιση που έκανα έχω τουλάχιστον ταυτόχρονη ροπή άμεσα από τις πρώτες στροφές του κινητήρα..

Στο παραπάνω ποστ είχα σκεφτεί έναν συγχρονισμό των κυλίνδρων ώστα να ανοίγουν ταυτόχρονα για να βελτιωθεί ή απόκριση στις πολύ χαμηλές στροφές.
Με τον γνωστό συγχρονισμό έτσι όπως το κάνουν οι μηχανικοί ρυθμίζεται το ρελαντί κ οι 4000 στροφές οπότε οι ενδιάμεσες είναι στο περίπου συγχρονισμένες. Με αυτό τον τρόπο όμως δε διασφαλίζεται το απολύτως ταυτόχρονο άνοιγμα και των 2 πεταλούδων κ μπορεί να υπάρχει χρονοκαθυστέρηση στην απειροελάχιστη διαφορά που έχουν οι ντίζες zero-zero που ενώνουν τις 2 πεταλούδες. Το πρόβλημα που δημιουργείται είναι η μηχανή να ξεκινά για κάποιο ελάχιστο χρόνο με τον 1 κλυλινδρο κ κατόπιν να ακολουθεί ο 2ος για να συγχρονίσει. Οπότε περιμένεις από τις 1.600 στροφές τουλάχιστον ταυτόχρονη ροπή κ από τους 2 κυλίνφρους, γεγονός που σου τρώει τον συμπλέκτη αν έχεις μακρυά 1η κ βαρύ φορτίο.

Επίσης ο γνωστός τρόπος ρύθμισης του TPS είναι με το βολτόμετρο στις θέσεις 1,4 της φίσας του TPS παίξιμο αριστερά-δεξιά κ σφίξιμο στο 0,377 βολτ.

Λοιπόν τότε είχα τις αμφιβολίες μου για αυτό τον τρόπο συχρονισμού κ ρύθμισης και πειραματιζόμενος βρήκα μία έτοιμη λύση για τελειο συγχρονισμό σε ένα άρθρο στο net.
Ουσιαστικά ρυθμίζεις με τα τις βίδες συγκράτησης (τορξ) το tps πρώτα στο 0 βολτ σφίγεεις εκεί, κ μετά με τις ντίζες το φέρνεις στα 0.377, στον αριστερό κύλινδρο, βάζεις μπρος, και ρυθμίζεις κ τον δεξί με το μανόμετρο να συμφωνεί με τον αριστερό.
Κατόπιν ψιλορυθμίζεις το ρελαντί στις στροφές που θέλεις κ είσαι έτοιμο.
Απόκριση άμεση, από την αρχή του γκαζιού κ το καλό είναι ότι επειδή οι ντίζες ανοίγουν ταυτόχρονα τις πεταλούδες έχεις κ μεγαλύτερη τελική, καθώς στο πλήρη άνοιγμα συμφωνούν και οι 2, πιάνοντας τη μέγιστη τιμη.
Το καλύτερο όμως της υπόθεσης είναι ότι το γκάζι επειδή ανοίγει ταυτόχρονα τις πεταλούδες στις πολύ χαμηλές στροφές έχεις πολύ καλύτερη ροπή και άμεση από τις 1100 στρφοές, γεγονός που βοηθάει ειδικά τους έχοντες μακρυά πρώτη ή βαριά RT.

Super Tuning! - R1100 Throttle Position Sensor Tuning - Rob Lentini

[JohnGS1100]

Δεν έχει σημασία, μας ενδιαφέρει να ανοίγουν μαζί οι πεταλούδες. Ρυθμίζεις με σβηστό μοτέρ κ με τα μάτια σου.

Επίσης έχω κάνει κ άλλα πράγματα με τους λαιμούς του αέρα κ το φιλτροκουτι αλλά θα τα πουμε ένα ένα κ σιγά σιγά

[nivam]

Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100

Δεν έχει σημασία, μας ενδιαφέρει να ανοίγουν μαζί οι πεταλούδες. Ρυθμίζεις με σβηστό μοτέρ.

Επίσης έχω κάνει κ άλλα πράγματα με τους λαιμούς του αέρα κ το φιλτροκουτι αλλά θα τα πουμε ένα ένα κ σιγά σιγά

Έχει, ο κατασκευαστής δίνει συγχρονισμό στους 80+ C, εκτός αν στα παλαιότερα ισχύει κάτι άλλο, το οποίο μπορείς να μας τεκμηριώσεις απ΄ τα service manual της μαμάς.
Επίσης καλό είναι να υπήρχε και μια μέτρηση Α/Β σε δυναμόμετρο, δίνοντας μας μέτρο σύγκρισης για το πριν και το μετά.
Αλλιώς τη βενζίνη σου χαλάς.

[JohnGS1100]

Δεν κατάλαβες τι έκανα μάλλον

Είναι θέμα μηχανικής αυτή η ρύθμιση που σου λέω. Δηλ. με αυτήν την ρύθμιση πετυχαίνεις να ξεκινούν να ρουφάνε αέρα μαζί οι κύλινδροι άσχετα με το τα απόδοση βγάζει ο καθένας, για να εξαλείψεις το φαινόμενο του να ανοίγει πρώτα ο ένας κύλινδρος κ μετά από 1 χιλιοστό της ντίζας να ανοίγει ο 2ος με αρρυθμίες στις πρώτες στροφές του κινητήρας με ότι αυτό συνεπάγεται στην ροπή από τις πρώτες στροφές μετά τις 1.100 του ρελαντί. Για την ρύθμιση με ζεστό κινητήρα έχω κάποιον άλλο τρόπο στο νού, που έχει να κάνει με τους αυλούς εισαγωγής κ το φιλτροκούτι αφήνωντας τις ντίζες όπως προείπα, τον δοκιμάζω κ τα λέμε.

[nivam]

Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100

Δεν κατάλαβες τι έκανα μάλλον

Είναι θέμα μηχανικής αυτή η ρύθμιση που σου λέω. Δηλ. με αυτήν την ρύθμιση πετυχαίνεις να ξεκινούν να ρουφάνε αέρα μαζί οι κύλινδροι άσχετα με το τα απόδοση βγάζει ο καθένας, για να εξαλείψεις το φαινόμενο του να ανοίγει πρώτα ο ένας κύλινδρος κ μετά από 1 χιλιοστό της ντίζας να ανοίγει ο 2ος με αρρυθμίες στις πρώτες στροφές του κινητήρας με ότι αυτό συνεπάγεται στην ροπή από τις πρώτες στροφές μετά τις 1.100 του ρελαντί.

Ο συγχρονισμός των κυλίνδρων (επειδή το ελέγχω σε κάθε service με εγκέφαλο και υποπιεσόμετρα) δεν είναι θέμα μόνο μηχανικής, αλλά και TPS και step motors. Η θερμοκρασία παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Δεν είναι τυχαίο το οτι στροφόμετρο παίζει σαν VUμετρο κονσόλας ήχου όταν το μοτέρ είναι κρύο και δουλεύει σαν ραπτομηχανή, όντας συγχρονισμένο, όταν πιάσει θερμοκρασια.
Το οτί οι κύλινδροι έχουν μια μικρή διαφορά στη απόσταση, πάνω κάτω στα 1100-1150 και μπροστά πίσω στα 1200, έχεις σκεφτεί μήπως παίζουν κάποιο ρόλο στην κλίση των πεταλούδων?

[JohnGS1100]

Δοκίμασε αυτή τη ρύθμιση πρακτικά κ θα δεις